Елаборат о процјени утицаја на животну средину за идејно рјешење дионице брзе саобраћајнице од Херцег Новог до Будве, прелазак преко Бококоторског залива радиће фирма Медикс (Медиx), која је на тендеру дала најповољнију понуду.
Монтепут је јавну набавку расписао 20. јуна, а у елаборату ће се разматрати двије варијанте идејног рјешења – преко Верига или преко Луштице, пише портал еКапија.
Како стоји у документу који је објављен на сајту Црногорских електронских јавних набавки (ЦЕЈН), од укупно пет пристиглих, понуда фирме Медикс у износу од 35.000 ЕУР (42.350 са ПДВ-ом) оцијењена је као најповољнија.
Одлука о најповољнијој понуди објављена је 8. августа, а учесници у поступку, односно понуђачи, могу на њу поднијети жалбу у року од 10 дана.
Како је наведено у пројектном задатку, Просторним планом Црне Горе предвиђена је изградња брзе саобраћајнице дуж црногорског приморја, од границе са Хрватском до границе са Албанијом.
У више наврата је разматран прелаз преко залива мостом Вериге, на локацији Рт Опатово – Рт Св. Неђеља или тунел испод залива, као и у подручју локације Рт Госпа од Анђела – Турски рт.
За потребе идејног рјешења урађене су четири варијанте и све почињу код локалитета Дебели Бријег, граница са Хрватском, а завршавају у близини села Вријесно, при томе да је коридор јединствен за све варијанте од зоне Братешићи ка Будви.
Техничко-економско вредновање варијантних рјешења брзе саобраћајнице Херцег Нови – Будва прелазак преко Бококоторског залива је показало да су најповољније варијанте 2 и 4. Самим тим и Елаборат процјене утицаја на животну средину треба да анализира варијанте 2 и 4 са аспекта њиховог утицаја на животну средину, кроз коју ће се дефинисати најоптималнија варијанта.
Новопројектована траса кроз варијанту 2 је у почетку до петље Зеленика у дужини од око 10 км идентична са варијантом 1, затим у близини Кумбора прелази преко Бококоторског залива. Траса после прелаза преко залива код Луштице улази у тунел дугачак од око 2,8 км, а из тунела излази на отвореној траси у дужини од 2,6 км. Потом пролази кроз 2 тунела дужине око 1,5 км појединачно и излази код села Радовићи. Траса се затим протеже преко петље Тиват јужно од аеродрома у близини насељених места Љешевићи, Врановићи и Радановићи па све до петље Братешићи. У продужетку траса је идентична са варијантом 1 до крајне стационаже у близини села Вријесно.
Укупна дужина варијанте 2 је око 52,4 км, а рачунска брзина износи 100 км/х. Траса је пројектована са укупно 41 хоризонталне кривине, а минимални примијењени радијус је Р=450м. Максимални пројектовани подужни нагиб је 4,90% на дужини од 2093 м, а најмањи нагиб нивелете је 0,53%. На дионици на којој имамо максимални нагиб од 4,90% пројектована је трећа трака за спора возила.
На овој варијанти је предвиђено 26 мостова. Дужина мостова се разликује на лијевој и десној страни саобраћајнице. Укупна дужина на лијевој страни је 9,33 км, а на десној страни 9,78 км. Највећа дужина моста је 1,71 км.
Другом варијантом предвиђена је изградња 9 тунела. Тунели су пројектовани са двије тунелске цијеви које се разликују по дужини. Укупна дужина лијеве тунелске цјеви је 18,15 км, а десне тунелске цјеви 18,102 км. Дуж ове варијанте брзе саобраћајнице предвиђена је израда 10 потпорних конструкција са укупном дужином од око 540 м.
Максимална кота пењања нивелете на варијанти 2 је 508,04 м.
На овој варијанти у близини Зеленике на км 10+000 могућа је подваријанта која на дужини од 2 км протеже се око 150 метара сјеверније, односно идентична је са варијантом 3, и на км 12+250 се опет преклапа са варијантом 2.
Дужина варијанте 2 је око 52,4 км. Укупна дужина тунела је 36,25 км, односно просјечна дужина износи 18,13 км. Укупна дужина мостова је 19,111 км, просјечна 9,55 км. Дужина трасе Варијанте 2 која је у директном контакту са животном средином износи 34,27 км.
Варијанта 4 од почетка па све до петље Зеленика у дужини од око 10 км идентична са осталим варијантама. Прелазак преко Бококотроског залива је са подводним тунелом, а потом траса код Луштице улази у нови тунел дугачак од око 4,9 км, а из тунела излази у близини села Радовићи. У продужетку па све до краја варијанта 4 је потпуно идентична са варијантама 2 и 3.
Укупна дужина варијанте 4 је око 48,7 километара, рачунска брзина на овој варијанти износи 100 км/х.
Траса је пројектована са укупно 31 хоризонталне кривине, а минимални примијењени радијус је Р=450м. Максимални пројектовани подужни нагиб је 4,9% на дужини од 2,093 км, а најмањи нагиб нивелете је 0,53%. На дионици на којој имамо максимални нагиб од 4,90% пројектована је трец́а трака за спора возила.
На овој варијанти су предвиђена су 24 моста. Дужина мостова се разликује на лијевој и десној страни саобраћајнице. Укупна дужина на лијевој страни је 6,88 км, а на десној страни 7,33 км. Највећа дужина моста је 930 м.
Четвртом варијантом предвиђено је 8 тунела са двије тунелске цјеви које се разликују по дужини. Укупна дужина лијеве тунелске цјеви је 18,7 км, а десне 18,66 км.
На овој варијанти предвиђена је израда 8 потпорних конструкција са укупном дужином од око 485 м. Максимална кота пењања нивелете на варијанти 1 је 508.04 м.
Дужина варијанте 4 је око 48,7 км. Укупна дужина тунела је 37,36 км, односно просјечна дужина износи 18,68 км. Укупна дужина мостова је 14,211 км, просјечна 7,105 км. Дужина трасе варијанте 4 која је у директном контакту са животном средином износи 30,02 км.
