U toku je izrada Prostorno – urbanističkog plana Opštine Herceg Novi koji je proslijeđen na reviziju. Po optimističkom scenariju Vlada bi u junu ove godine, trebalo da donese odluku o usvajanju ovog planskog dokumenta.
Prema riječima člana Savjeta za reviziju na koncept Prostornog plana ispred Opštine Herceg Novi i savjetnika za arhitekturu i urbanizam u Agenciji za izgradnju i razvoj grada Ranka Kovačevića, Prostorno urbanistički plan Opštine Herceg Novi proslijeđen je na reviziju nadležnom Ministarstvu. Nacrt Plana stručno ocjenjuje Savjet za reviziju u cilju da se prihvate ili ne prihvate primjedbe, a tek poslije se upućuje na javnu raspravu.
– Savjet za reviziju ocjenjuje primjedbe sa javne rasprave i određuje šta je prihvatljivo i na osnovu toga i mišljenja javnih preduzeća pravi se predlog Plana PUP-a. U najboljem slučaju u aprilu bi koncipirali predlog i ponovo će uslijediti provjera. Po optimističkom scenariju trebalo bi da se PUP u junu dostavi Vladi na usvajanje, objašnjava Kovačević.
U Agenciji za izgradnju i razvoj grada u toku je izrada projektne dokumentacije za zaobilaznicu od Sutorine do Zelenike, koju će finansirati Uprava za kapitalne projekte.
– Kroz plan je tretirano pitanje saobraćaja. U lokalnoj upravi već su predvidjeli izgradnju obilaznice iznad Sušćepana, preko Trebesina, Poda do Zelenike. Ovaj grad ljeti je vezan u čvor, svima je jasno da magistrala ne može da podnese taj pritisak. Kroz državne planove tretiraju se državni putevi, a lokalni su u nadležnosti Opštine.
Po konceptu starog Prostornog plana države, postoje dva auto puta za kompletnu Crnu Goru i to planski ukrštena za sjever-jug Bijelo Polje – Bar ; te zapad – istok i prema jugu za Grahovo, Dragalj, Čevo, Podgoricu. Put Republike Srpske se uklapa u državni auto-put. Republika Hrvatska ima u planu auto put do Dubrovnika, a dalje tzv. brzu saobraćajnicu, koja je manja od auto-puta. Brza saobraćajnica, uglavnom, podrazumijeva dva puta po dvije auto-trake, sa razmakom od 2,5 metra ili ga nema i taj put nema bočne zaustavne trake. Takav je kao bulevar u Budvi. Postoji mogućnost bajpasa, blizu Dubrovnika, kuda su dali mogućnost da se traka okrene ka Hercegovini do Huma i poveže sa brzom cestom ili auto-putem, koji bi išao južnom stranom Popova polja ka Trebinju i odatle Grahovu i dalje. Jadranski koridor je druga vrsta državne ceste – od Igala do Ulcinja.
Kovačević objašnjava razliku koja bi postojala između gradske zaobilaznice i brze saobraćajnice za koju je nadležna država:
– U jednoj varijatni državnim planom je predviđeno da saobraćajnica ide kroz našu opštinu: Mojdež – Kameno iznad Lastve tunelom ka Bijeloj i izlazi na most na Verigama. Unesko je iskazao protivljenje da bude most na Verigama, iz više razloga. Još je gora varijanta da se u Sasovićima brza saobraćajnice spušta do mora i da ide kroz more i zaliv prema Spiljicama i nastavlja ka Krašićima. To je nepovoljno iz više razloga, zbog serpentina, a za podvodni most, još nije riješeno kakav bi trebalo da bude. Tunel na dnu mora je jedna varijanta, a podvodni most je druga, koji bi podrazumijevao ankerovanu cijev na stubovima u moru. Dalje cesta na Luštici u dužini 8 km bi narušila pejsaž poluostrva, a varijanta je da ide kroz četiri tunela veličine Sozine. Sve bi to bila katastrofa, ocijenio je Kovačević.
Postoji razlika u pojmovima trasa linija kuda ide put, a koridor je širine 300 metara. I jedna i druga varijanata zauzima 1 000 hektara i tu bi u opštini bila zabranjena gradnja. Ekipa Prostornog plana države dala je ocjenu da je kontinentalna varijanta bolja, ali još nisu napravljene neke studiju da daju temeljno opredjeljenje. Potrebno je da se planer odluči. Mi taj ulaz sa nivoa prostornog plana države nemamo.
-Nas interesuje prostor, gdje ljudi žive, rade, gdje su zaposleni. Pada nam broj stanovnika prvi put od 1945. godine u smislu prirodnog priraštaja i onih koji odlaze, o čemu svjedoče zvanični statistički podaci. Veliki broj Novljana odlazi u druge gradove i zemlje. Tako su sve neki razlozi da moramo napraviti plan u interventnom smislu da ne bude zakočen razvoj grada.
Gradska zaobilaznica, koja bi išla iz Sutorine, preko Ratiševine, Trebesina, Poda, Kuta. Jedan krak bi silazio u Zeleniku, a drugi krak bi nastavio rivijerom do Kamenara. Ovim se postiže da se rastereti dio tranzita, dok se ne napravi brza saobraćajnica ili auto put. Drugo, posebno je opterećenje naselja u okolini grada. Imate situaciju da su sve veze radijalne, od centra prema periferiji. Ako neko hoće iz Mojdeža da dođe na Pode, mora da ide magistralom i iz Meljina da se izdvaja ka Podima. Ovaj put zaobilaznica, bi povezao sve to i aktivirao da ljudi da tu prave kuće, poljoprivredna imanja i slično. Tako da nam je dvostruko bitan, objašnjava Kovačević.
Razlika između gradske zaobilaznice i brze saobraćajnice:
– Na brzu saobraćajnicu ne možete da iz svog dvorišta da izađete na taj put. Samo na tri mjesta možete doći na taj put,naprimjer u Ratiševini, iznad grada, Bijele. Na gradsku zaobilaznicu možete izaći kao što se sada izlazi na magistralu, što je za građane mnogo racionalnije. Kad se napravi auto put povukao bi kamione, šlepere u tranzitu koji idu u Albaniju, Grčku. Sa hrvatske strane prostorni planovi odustaju od brze saobraćajnice. Ne žele oko Dubrovnika da imaju auto put nego brzu saobraćajnica koja bi vodila do aerodroma Čilipi. Od aerodroma ovamo bila bi obična magistrala, kao i do sada. Tako su u posljednje vrijeme Konavli doživjeli turistički razvoj, pokrenuli svoja domaćinstva, eko turizam, i ne bi im se isplatio taj auto-put.
Država će odlučiti oko državnih ptueva, brze saobraćanjnice i auto puta, a opština oko svojih lokalnih. I ovdje se na proljeće raspisuje projekat za opštinsku zaobilaznicu, biće odabran projektant i sa njima odlučićemo kuda bi najbolje bilo napraviti put. Na tom potezu je skoncentrisano puno naselja, teren težak za izgradnju. Nadamo se da ćemo na opštinskom nivou doći do najboljeg rješenja, očekuje Kovačević.
