Идејно рјешење за пројекат брзе саобраћајнице залеђем од Херцег Новог до Будве, који је урадила компанија „Грађевински Институт Македонија“ АД, је завршено, а за прелазак преко залива понуђен је мост од Зеленике до Луштице.
Секретар за просторно планирање и изградњу, Владислав Велаш подсјећа да прича о изградњи брзе саобраћајнице траје скоро 50 година, али, како истиче, реализација је коначно започета.
– Прошле недеље смо имали презентацију у Монтепуту, а и премијер Спајић је прије пар дана, приликом посјете Херцег Новом, причао о овој теми. Брза обилазница, са четири траке је нешто што је јако добро. Само идејно рјешење је варијанта са мостом. То је нешто што смо позитивно прихватили – наводи он.
Велаш објашњава да траса брзе саобраћајнице креће од граничног прелаза Дебели бријег, а води до Тивта, мостом преко залива.
– Од Дебелог бријега иде прво један тунел десном страном. Прелазимо Суторинско поље, код Дреновика опет улазимо у тунел, који иде испод херцегновског залеђа пет километара и излази у Зеленику. У Зеленици је петља, веза са кружном током, наставља даље на тунел, одакле излази директно на мост дужине 1,7 километара и прелазимо на луштичку страну. Прелаз на луштичкој страни је одмах у тунелу и петља Луштица, веза је иделано мјесто луштичких села, ниско на постојећи пут, један крак ка Жањицама и наставак ка тиватској општини – појаснио је он.
Идејно рјешење моста урадио је подгорички Институт за грађевинарство, као подизвођач, аутор је проф. др Душко Лучић, а одговорни пројектант Ивана Рубежић.
Представници Општине Херцег Нови инсистирали су на томе да рјешење буде усвојено, без обзира на опцију преласка залива.
– Да ли ће то бити прелаз преко Верига, тунел или мост, оставили смо стручној јавности да они одреде, али смо инсистирали да се у Просторном плану Црне Горе нађе коначно рјешење, да немамо алтернативу, већ да имамо дефинисан прелаз преко Боке. Мислим да смо врло близу тог рјешења усвајања одлуке. Сви очекујемо да током овог или најкасније наредног буде усвојен Просторни план, гдје ће дефинитивно бити дефинисан овај коридор – наводи он.
Подводни тунел дужине 16 километара била је једна од варијанти, али би пројекат био веома компликован за реализацију због дубине залива од 40 метара и разних правилника, које би требало испоштовати.
Компанија „Грађевински Институт Македонија“ АД Скопље изабрана је на јавном позиву за израду Идејног рјешења за дионицу брзе саобраћајнице од Херцег Новог до Будве, а вриједност уговора је 175 329 еура са ПДВ-ом.
